1. 马3油耗,有开过的说说到底怎么样吗?
2020款马自达3也就是在去年上市的全新一代昂克赛拉,新车外观和内饰都经过了重新设计,各方面都有了很大提升,作为马自达家族的销量支柱,昂克赛拉表现一直都不错,有着较高的颜值和同级别数一数二的操控性,更是有着“东瀛宝马”的美誉,在国内受到许多年轻人的追捧,那么马自达这款车很多人担心的就是动力了,虽然没动力与老款一致,但经过了一定的优化,表现还是非常不错的。最近身边一个朋友购买了一辆2020款马自达3,下面一起来看看他是如何评价的。
朋友购买的是一台2020款1.5L自动质美版,厂商指导价12.69万,价格比较坚挺,加上购置税10939,保险5456,车船税420,上牌200,全款落地价143915元。
首先和大多数人一样我也是一个颜值控,对于马自达昂克赛拉始于颜值忠于驾驶,不得不说马自达昂克赛拉在颜值这款一直是拿捏得死死的,不愧是得过设计红点大奖的车,魂动的仿生学设计理念,使得昂克赛拉神形兼备,前脸造型相比老款变得更加的扁平,黑色的点阵式中网搭配银色镀铬条装饰给人很强的视觉冲击力,锐利的线条以及LED鹰眼式大灯炯炯有神,犀利中透露出一丝凶狠。车身侧面没有多余的线条,在阳光的照射下熠熠生辉,优雅又极具动感,尾部造型源自马自达跑车设计,双圆筒的尾灯以及双边单出的排气很好的凸显了其运动感,个性又时尚,对于他的外观朋友非常满意。
最满意的还是它的操控性了,在选择昂克塞拉之前对于操控性没有太大的概念,经过了试驾之后经过对比发现,昂克赛拉驾驶起来感觉更加的轻松,一切都是行云流水,在你需要动力的时候就给到你,不多不少,完全不需要担心其它问题,可以让人静下心来思考其它工作方面的事情,并且也可以在没人的地方地板油释放一下工作的疲劳,这是自己很喜欢的一个的一个地方。
内饰也非常令朋友满意,除了外观以外内饰方面也是有着自己的特色,中控台造型采用了不对称的设计,以驾驶者为中心,三点式的方向盘握感舒适,运动感十足,没有过多的线条让整体看上去更加的简洁精致,非常符合当下年轻人的审美需求。整体做工用料细腻精致,很大程度上提升了驾驶舱的质感。
动力方面搭载的是一台1.5L,117马力,148牛米的扭矩参数一般,一开始有点担心动力不够用,经过了试驾后打消了自己的疑虑,1.5L发动机与6速手自一体变速箱配合的非常默契,在选择昂克塞拉之前对于操控性没有太大的概念,开了一段时间后发现,昂克赛拉驾驶起来感觉更加的轻松,一切都是行云流水,在你需要动力的时候就给到你,不多不少,完全不需要担心其它问题,底盘质感非常扎实,虽然是扭力梁非独立悬挂,但基本感觉不出什么不同,过弯变线车身很稳定,可以让人静下心来思考其它工作方面的事情,并且也可以在没人的地方地板油释放一下工作的疲劳,这是自己很喜欢的一个的一个地方。
总得来说朋友对于2020款马自达3昂克赛拉整体各很满意,1.5L的动力对于他来说也完全够用,平时加速起步都不会感觉动力不足,并且油耗表现也非常出色,家用还是非常值得选择的。
2. 马自达3经典款16自动?
自我感觉跟开车习惯并没有太大关系,开了几年车了,这个我还是了解的。我想知道会不会还有其他问题???回答:你是怕车有问题? 应该不会有问题 有时候车好保养了 空滤太脏 也能加大耗油 能多1个油吧追问:呵呵,没必要后悔啊。只要自己喜欢就可以啊。自动挡本来你应该买思域1.8的比较省油的。1.6自动挡好像有点力不从心的感觉,自然油耗也会增加些(犹如小马拉大车的感觉)。追问:相当力不从心。。。。回答:呵呵,现在购买了,就先开个2,3年再考虑其他车啊。自动挡的最少1.8以上才可以考虑。手动档是没关系。
3. 13款福克斯两厢经典款?
若干年前,我还是一名“萌新”小车迷时,有这么一台车让我心神向往,那就是福特福克斯ST,橘色的外观加上手动挡,简直是长在我心头的一台车。不过当时年少无积蓄,隐隐作罢。
得幸在今时今日可以试驾到2021款福特福克斯(询底价|查参配),也算是圆满了一个小小心愿。从心底里讲,福克斯,我一直对其抱有非常大的期待和信心。具体如何让我们看我的详细评测文章吧。
精灵的舞蹈 出色的味道
按惯例向大家介绍一下试驾这台车的工况,地面温度大约为3摄氏度,车辆为单人驾驶,同时胎压为前后四个2.5bar。我们整体的试驾路段为封闭道路,同时包含一小段20km的高速。
搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,账面参数最大马力为174匹,最大功率为128kW。驱动这么一台1.4吨左右的小车,基本上是绰绰有余。最明显的表现是油门踏板灵敏且有质感,灵敏表现在D挡模式下,转速的调用非常“听话”,脚尖深踩多少转速就会有多少程度攀升。而质感部分就更值得一提了,油门的阻尼让人比较有驾控欲望,轻重程度可以说是拿捏得刚刚好。值得一提的是,目前首任车主,可以拥有发动机质保的政策,这样可以在之后的用车日子里对于这个“心脏”做到完美的守护。
最大243N·m的扭矩在1750转就可以爆发,即使这台车没有纷繁复杂的驾驶模式,整台车的扭矩爆发出力很早,同时变速箱的反应逻辑我认为是这个价位里位居上游的表现。转速红区将近6000rpm,在中速再提速情况下,变速箱依旧愿意采用低挡位高转速,使得整车出力更加出色。
唯一需要习惯的点在于高速段深踩油门到全放开油门,变速箱会有那么半秒钟迟疑不知道该干嘛,同时转速下掉的也会比较迅猛。当然变速箱的平顺性还是比较不错的。
在这台全新福特福克斯身上,我找到了美系运动车的基因,简单来说是全速段情况下都拥有非常出色的前轮指向性,同时由于是一台两厢车,感官上没有拖着一个“尾巴”,所以在中高速段的变道非常得心应手。让我感到意外的是即使是低速阶段,新车的阻尼手感也会介于恰到好处,不会很重手,也不会像其他同级别车型那样轻盈到一个手指能够转动方向盘。
虽然我以往会驾驶更多德系车型,不过我对于美系车也一直情有独钟。那么这台福克斯我觉得单单用一个运动来概括它,真的是太过于片面了。我觉得它之于日系车拥有明显强大的动力输出(后面测试数据可以显现),而对于德系车而言,它的操控明显灵动很多。
如果要我做个评价,就像本段提笔,“精灵的舞蹈“,我不可否认我喜欢上了这台新车带给我的驾控表现,它或是最近一两年内15万左右价位给我最有“人车合一”体感的车型了,再自信点,我甚至敢去掉“之一”。没错,我就是这么喜欢这台车的动态表现。
性能测试
0~100km/h加速测试:
加速采用关闭TCS(牵引力控制系统),驾驶模式为运动模式,弹射起步的方式进行测试,油门和刹车同时踩到底,新款福克斯的转速保护功能会将转速控制在2500转左右,松开刹车,前轮没有任何打滑,车辆加速过程很稳定,也没有扭矩转向产生。
100~0km/h制动测试:
制动测试中同样需要关闭TCS(牵引力控制系统),新款福克斯的刹车踏板脚感舒适,不软不硬,并且制动力输出很线性。
噪音测试:
油耗测试:
麻雀不小 五脏也俱全
对于目前造车厂们为了迎合“大即是好”的理念,丢失了纯粹的味道。这台新福克斯两厢,我反而找到了一直以来福特造运动两厢车的一些经典元素。
运动、潮流和个性是历代福克斯外观设计均对应的三个要素,2021款福克斯也将这三点传承下来。比起旧款,这代福克斯给人的直观感觉气质更佳,更具动感。
新款福克斯两厢版车身尺寸为:4378×1810×1468mm,轴距为2705mm,相较于三厢版本,它会更短小紧凑一些。
这块中控屏幕支持智能导航、在线生活服务、语音互动等功能,并且支持OTA升级。同时全新的语音操作系统来自于百度,可以通过唤醒词“你好,福特”来激活系统,可以控制空调系统、导航以及天气查询、多媒体播放系统等。此外,SYNC+系统还内置了车载4G以及WiFi热点以提供车内上网服务,福克斯搭载的后摄像头清晰度极高,车机系统屏幕也拥有很高的分辨率,系统UI也更符合智能手机的使用逻辑。
就在之前我体验了高尔夫8的车机系统,虽然也是大众的一次进步,但它的系统总是感觉UI、内容丰富程度不及这套SYNC+系统,而2021款福特福克斯的车机系统更为智能化也更加好用,这点是我最直观的感受。
总结
家用适宜,外观运动、潮流和个性,而它的动态驾控我又能打一个极高的分数,这就是对于这台全新福特福克斯我最直白的体验。
现在你要问我年轻人第一台运动小车怎么选,我真心会推荐这台2021款福克斯。在我看来这台车的运动属性甚至更加符合我心目中的要求,悬架出色,指向性精准,而这台发动机的爆发更是让我感到满意。首任车主的发动机终身质保政策,也让之后的用车基本无忧。在科技部分,SYNC+智能互联系统已经非常成熟,车机流畅程度和内容丰富程度在这个价位表现出色,更让我满意的是这套车机的色彩清晰度真的是非常棒。
如果你热爱驾驶,开上这台车你会不由自主的在脸上扬起笑容,停好这台车,你会不由自主地回头再看看它。这种互相依存的感觉,这个价位,真的是极其稀缺的了。(图/文/摄:太平洋汽车网 苏侃成)
4. 到底真实油耗怎么样?
吉利帝豪一直是国产轿车中的销量冠军,是目前唯一能和合资品牌车型在销量方面抗衡的产品。吉利帝豪主要的竞争对手是大众桑塔纳。买车之前说实话,桑塔纳我连看都不想看一眼,因为教练车和出租车都是用的这一款,虽然说是皮实耐用,但总感觉作为家用车太糙了。家用省心省油虽然重要,但也不是一点颜值配置追求都没有。
买车前由于一直抱着这样的思想,所以最终还是选择了国产帝豪,打算相信国产车一回。入手的是帝豪自动挡低配,但是名字为1.5豪华版,厂家也挺会玩儿,显得跟高配一样。官方指导价8.58万,最终优惠1.5万元,以裸车价7.08万成交。购置税6265元,保险交了4800,上牌费200元,全款总落地价8.2万。
国产车首先给人的感觉就是静态体验性价比特别高。看外观配置绝对比同价位合资品牌车型上档次,看用料做工也要比合资车厚道。买国产车的人大部分都是被这一点吸引的,当然我也不例外。虽然是自动挡低配车型,但是经常用的安全配置以及娱乐配置一应俱全,车身稳定系统,上坡辅助,自动驻车,多功能方向盘,大屏导航,定速巡航等功能都没有缺失,配置优势突出。
而且吉利由原来彩色LOGO变成黑灰的的LOGO,档次感确实也提高了不少,感觉比以前要高大上一些。方向盘造型比较立体,手感细腻。整个内饰布局无论是做工还是用料都不输10万级别的合资车。但是个别地方的设计还欠妥当,例如中控台中央的水杯架,深度设计得不够,真正把水杯放上去会来回晃。而且放上水杯就会影响挂挡操作,所以还不如直接把它设计成一个储物盒,目前我就是直接在这个地方放纸巾。
帝豪整体的行驶质感还是偏运动的,操控性和刹车制动性都比较棒,开起来非常顺手。隔音水平一般般,跟10万元的车相比还是有点差距,但和同级别车型相比隔音并不算他的弱项。底盘调教相对比较生硬,过减速带等不平的路面颠簸感比较直接,没什么减震效果,虽然不喜欢轩逸这款车外观,但轩逸开起来的感受还是值得称赞的,如果帝豪能够把舒适性调教的和轩逸一样那就更好了。
说了这么多优点,下面着重说一下这款车的缺点吧。最致命的缺点就是油耗,帝豪的油耗真的不低,跟同排量的桑塔纳比至少百公里高2升油。而且表显里程续航相当不准,四格油也就跑200km,但是剩余四格油显示依然还能续航400km,实际却200km都跑不到,虚报了两倍多,表显续航里程形同虚设。实际油耗表现纯高速区百公里7升左右,纯市区百公里油耗12升左右,相对于1.5升自然吸气的排量这油耗还是偏高的。买了之后几乎从来不大脚油门,综合路况百公里油耗7.8升。最近天气变冷油耗略有上涨的趋势,估计等到过年的时候平均油耗能涨到8升,天气暖和之后才会略微下降。
帝豪是款不错的国产车,无论是配置、颜值、动力还是操控都在同价位中属于一流产品,但唯独油耗控制得不怎么经济,令人感到比较遗憾。如果帝豪的油耗能够控制的和桑塔纳一样,相信月销两万台绝对不是梦。
以上内容就是帝豪车主的真实用车感受,希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论,说说你对吉利帝豪这款车的看法。
5. 客机A320每小时平均耗油量是多少?
737、A320小时油耗大约在3-4吨航空煤油。都是双发动机。757/767/777、A330也是双发动机,但质量更大,油耗也更大。747、A340是四发动机,油耗就更大了。但是,飞机越大,每吨货物或每个座位的油耗越低。
6. 300块的油才跑了450公里?
天冷正常,我的明锐1.6手自一体300块钱跑了五百公里,基本都在城内开,个人觉得买车了老算计油耗多少没啥意思,本人开车二十年了,同等排量的车不分什么品牌,油耗不会差太多,无非就是路况,城内和跑高速区别。有人说新手和老手有区别,我要说那点区别根本不值得提。